常沙线跨申张线航道高架桥7月4日合龙

当晚11时许，在常沙线快速化改造工程的S1标跨申张线航道高架桥上，伴随着大型混凝土浇筑车辆的轰隆声和现场施工人员熟练的操作，西侧半幅最后剩下的两米宽高架桥被顺利灌入混凝土，2个半小时后与之前已经建设好的高架桥面无缝对接。

据现场负责人周少杰介绍，混凝土浇筑作业受温差影响较大，尤其是大桥合龙是从之前的简支结构转变到连续梁结构，容易因温差引起混凝土收缩导致标高产生误差。为排除隐患，确保混凝土质量，合龙时的气温要最接近设计工况的温度，且气温在两个小时内不会有太大变化，所以合龙作业一般选择在深夜进行。

据悉，跨申张线航道高架桥主跨88米，采用挂篮悬臂式浇筑施工。前期，施工方已完成了十三个节块的浇筑，为了保障工程质量，施工方不断地调整标高，确保误差不超过2毫米。

S1标作为整个常沙线快速化改造工程进度最快的标段，大桥合龙后，仅剩东南大道北侧一对上下匝道的施工，即将进入高架桥护栏、声屏障、智能化设施等附属设施施工，预计将于今年9月底完工。此外，S2、S3标也正按序时进度全力推进，高架桥下部结构如承台、墩身、立柱等已全部完成，上部结构如现浇箱梁已完成75%，预计9月底可完成桥面混凝土铺装层，今年年底常沙线主线高架桥实现全面贯通。

常沙线快速化改造工程起自南三环新世纪大道互通枢纽，沿现有常沙线，向南经东南大道、黄浦江路、规划黄山路、沙蠡公路、锡太一级公路后，止于苏嘉杭高速沙家浜收费站，是常熟城区往南出行的主通道，衔接城市内、外路网的重要联络线，全长约8.6公里。

快速化改造按照“主线高架+地面辅道”方式进行，其中主线高架桥采用双向六车道城市快速路标准建设，设计速度每小时80公里；地面采用双向六车道城市主干道标准建设，设计速度每小时50公里。全线共设3处互通式立交，9处平面交叉，工程总投资约25亿元。整个工程预计到2018年建成通车。