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昆承快速路明天通车 施工中攻克了两大难题

发布时间:2017-12-27     来源:常熟日报微报

昆承快速路自2016年5月开工建设以来,

工程进展始终牵动着常熟百万市民的心。

明天

12月28日

昆承快速路终于要“开门”迎客了!

 

然而

昆承快速路一年多的建设过程并非一帆风顺,

先后攻克了两大施工难点。 

大滃江半年造起7座桥

在本次工程的三个标段中,自东南大道至规划黄山路的S2标跨越了大滃江。

 

大滃江宽约140米,工程需要在江上建起高架主线、匝道和地面道路在内的七座桥,包括七八十个钻孔灌注桩基础、二三十个承台,又多又集中的桥梁下部结构,可施工的区域又相对较小。按照以往的施工方法,完工至少需要十个月以上。

 

后经施工单位与交运、海事、水利等多个部门协调,大滃江自去年9月开始封航,虽然封航期限仅有半年,但对工程来说已经弥足珍贵。 

 

据项目总工陶文浪介绍,为保证工程按期保质完成,施工单位采用双端围堰的方式,隔断航道、抽光江水,抓紧进行100多个桥梁构件的施工。与此同时,工程加大了设备和人员投入,仅在钻孔桩施工环节,工地上就有十多台钻机、三四百名工人作业。据了解,虽然工期跨越了春节,但是工地却没有放假。为了快速路能早日为老百姓服务,工作人员们牺牲了与家人团聚的时光,在春节期间依然坚持作业。 

 

2000吨钢箱梁横跨锡太公路

另一个工程难点位于S3标段。S3标始于规划黄山路北侧,南至苏嘉杭高速沙家浜收费站,全长约3.9公里,横跨锡太公路。而作为一级公路的锡太公路无法限制交通,传统的现浇箱梁则需要在地面道路搭建支架进行施工。因此,为了确保交通畅通安全,主线高架桥在跨越锡太公路时采用了顶推钢箱梁施工。

 

“跨越的锡太公路是环岛立交式,加上设计本身的特点,顶推钢箱梁具有全幅、高墩、多块段散拼、平竖曲线顶推等特点,施工难度大。”S3标项目总工张鹏飞罗列了该环节施工的主要难点。这是本市首次采用此项工艺,施工单位高度重视,组织专业人员对方案进行优化,前后就花费了3个月时间。最后,这条长122米、宽25米、重约2000吨的钢箱梁被分成了70个节段,运输到现场后拼装焊接成一个整体梁。在拼装完成后,现场利用四台千斤顶,以每小时约8米的速度逐步顶推。

 

张鹏飞介绍说,由于顶推过程中需要不断转换工艺,每天也只能顶推二三十米。这条钢箱梁于今年春节前已经顶推到位,春节后施工人员利用800吨的千斤顶,根据设计位置对钢箱梁进行精确调整,确保轴线偏差小于1厘米,各支柱受力误差小于1%。直至今年3月底,这一工程的重难点段落才全面完工。

 

目前,昆承快速路的沥青摊铺、声屏障安装、路灯调试安装等已全部完成,高架桥面清洗一新,只待通车。

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